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304城市發(fā)展如火如荼，而作為城市脈搏的交通正面臨巨大壓力，道路擁堵、交通污染等問題令人苦惱。進(jìn)入萬物互聯(lián)時(shí)代，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為改善交通提供了新的思路。
如今，智慧交通正在成為新基建的主力軍，伴隨著智能汽車研發(fā)的成熟，單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”并行發(fā)展，高級(jí)別自動(dòng)駕駛逐漸融入智慧交通，催生出“車路云一體化”的發(fā)展模式，吸引了眾多自動(dòng)駕駛企業(yè)入局添力。
科技賦能 智慧交通進(jìn)入高速發(fā)展期
當(dāng)前，我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，而生產(chǎn)生活空間、高附加值經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要集中在都市圈，交通擁堵已經(jīng)不再是大城市的專利，城市內(nèi)部及周邊范圍內(nèi)的出行，愈發(fā)成為國內(nèi)交通的主要形態(tài)，緩解城市交通問題成為智慧交通發(fā)展的契機(jī)。
長(zhǎng)期以來，國家陸續(xù)出臺(tái)了一系列促進(jìn)智慧交通發(fā)展的政策。從2017年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017—2020年)》，提出著力加快中國交通信息化建設(shè)，到2021年發(fā)布的《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案(2021—2025年)》，繼續(xù)對(duì)智慧公路從建設(shè)到運(yùn)營服務(wù)提出發(fā)展規(guī)劃。
在政策和社會(huì)需求的推動(dòng)下，得益于科技賦能的智慧交通迎來了高速發(fā)展期。據(jù)頭豹研究院測(cè)算，2022年中國智能交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2133億元，到2030年中國城市智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到117327億元，2022-2030年復(fù)合增長(zhǎng)率為12.6%。
此外，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛曾在2022年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上提出，截至目前，全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過5000公里，安全測(cè)試?yán)锍坛^1000萬公里，帶動(dòng)智能化道路改造升級(jí)超過3500公里。
據(jù)悉，智慧交通是指在智能交通的基礎(chǔ)上運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)控制、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)一步提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，確保公眾出行暢通的新型交通系統(tǒng)。
近年來，與智慧交通相關(guān)的技術(shù)研發(fā)也逐年增加，據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國智慧交通相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，其專利申請(qǐng)數(shù)量由2017年的132項(xiàng)增長(zhǎng)至2020年的547項(xiàng)。截至2021年12月30日，我國智慧交通相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量達(dá)387項(xiàng)。預(yù)計(jì)隨著智能網(wǎng)聯(lián)、云計(jì)算等技術(shù)的不斷演進(jìn)，我國在智慧交通領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量將會(huì)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
宏觀經(jīng)濟(jì)研究員逄錦華認(rèn)為，智慧交通產(chǎn)業(yè)構(gòu)架成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)下融入碳中和、碳達(dá)峰的綠色發(fā)展和以新基建為代表的中國智能制造的產(chǎn)業(yè)布局。他提出，“智慧交通不僅可以助力新基建與傳統(tǒng)基建融合，還將推動(dòng)智慧城市建設(shè)，推動(dòng)我國實(shí)現(xiàn)“交通大國”向“交通強(qiáng)國”的升級(jí)?！?/span>
自動(dòng)駕駛企業(yè)跑步入場(chǎng) 城市“搶灘戰(zhàn)”打響
由中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)、國研經(jīng)濟(jì)研究院、百度聯(lián)合發(fā)布的《中國智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展戰(zhàn)略研究》報(bào)告顯示，當(dāng)前，我國作為世界第一汽車市場(chǎng)大國的地位進(jìn)一步鞏固，正向世界汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。這也意味著我國發(fā)展智能交通可以借助超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，打造平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，用平臺(tái)構(gòu)建市場(chǎng)、擴(kuò)大需求，用市場(chǎng)吸引技術(shù)、集聚要素，從而轉(zhuǎn)化形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。
報(bào)告建議，在我國智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建中，要發(fā)揮自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)企業(yè)的引領(lǐng)作用，支持我國智能交通龍頭企業(yè)、技術(shù)體系“走出去”發(fā)展，將我國超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢(shì)、智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)完整性優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，構(gòu)成我國智能交通參與國際競(jìng)爭(zhēng)的綜合優(yōu)勢(shì)。
城市道路的智慧化圍繞著“車、路、人、云”四方面展開，作為智慧交通的關(guān)鍵參與方，自動(dòng)駕駛企業(yè)已加速入局，逐鹿十萬億規(guī)模的智慧交通新藍(lán)海。
頭豹研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年，智慧交通投資額達(dá)到153.91億元，創(chuàng)歷史新高。自動(dòng)駕駛公司積極擁抱智慧交通產(chǎn)業(yè)，頭部初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司融資活躍，大部分進(jìn)入到C+輪次，且有多家企業(yè)融資已達(dá)百億。
2021年，隨著巨頭們逐步布局自動(dòng)駕駛，初創(chuàng)企業(yè)頻生，自動(dòng)駕駛行業(yè)加速駛?cè)氪蟊娨曇?，在?jīng)過了前半程的技術(shù)比拼后，迎來了規(guī)?；慨a(chǎn)和商業(yè)化落地的下半程。
事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域主要有兩種發(fā)展路線，一種是單車智能，另一種是車路協(xié)同。其中，單車智能依托智能基礎(chǔ)設(shè)施通過網(wǎng)聯(lián)賦能參與智慧交通，車路協(xié)同即車、路、人、環(huán)境之間實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交互聯(lián)動(dòng)。
目前在智慧交通的建設(shè)中，自動(dòng)駕駛企業(yè)中有百度、蘑菇車聯(lián)為代表的單車智能+車路協(xié)同全棧自動(dòng)駕駛公司，也有以元戎啟行、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航等單車智能細(xì)分賽道中的玩家。
以無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)元戎啟行為例，其采用“單車智能”的技術(shù)路線，但也可支持車路協(xié)同。元戎啟行 CEO周光認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是智慧交通的重要組成部分，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷成熟，自動(dòng)駕駛的成本也會(huì)逐步降低，從而推動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛的大規(guī)模量產(chǎn)與商業(yè)化落地，最終構(gòu)建智慧交通生態(tài)圈。
在具體實(shí)踐中，周光表示，元戎啟行專注打造一套可量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，聚焦出行和同城貨運(yùn)兩塊業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛在多種生活場(chǎng)景的應(yīng)用?！邦A(yù)計(jì)2024年，搭載元戎啟行L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案的汽車將開始量產(chǎn)并大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，屆時(shí)車輛會(huì)在數(shù)據(jù)積累豐富的區(qū)域率先實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，在其他區(qū)域先以人機(jī)共駕的模式不斷積累數(shù)據(jù)，再逐步釋放L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，最終實(shí)現(xiàn)更多區(qū)域的自動(dòng)駕駛。”他說道。
值得注意的是，“雙智”城市試點(diǎn)也如雨后春筍般萌發(fā)。今年初，在住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第二批試點(diǎn)城市的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）中，成都、重慶、深圳、廈門、南京、濟(jì)南、合肥、滄州、蕪湖、淄博10個(gè)城市，被確定為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第二批試點(diǎn)城市。
隨著眾多自動(dòng)駕駛企業(yè)入局智慧交通建設(shè)，越來越多的自動(dòng)駕駛試點(diǎn)投放，自動(dòng)駕駛和智能交通場(chǎng)景在全國范圍的加速落地，實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化正在進(jìn)行中，一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛落地城市的搶灘戰(zhàn)也打響。
專家：新能源汽車+智慧交通是雙碳目標(biāo)達(dá)成的關(guān)鍵
2020年9月，我國明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)。而交通領(lǐng)域是我國碳排放的主要來源之一，據(jù)住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2021年度中國主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，中國主要城市萬人單程通勤交通碳排放量總體平均值為5.7噸/日，（按年250個(gè)工作日）換算每人、每年（往返）通勤交通碳排放量為0.29噸。
逄錦華認(rèn)為，智慧交通的電動(dòng)化潮流，根源是隨著現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于化石能源的有限性和碳排放的焦慮。當(dāng)前中國汽車智能化的發(fā)展有著較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力，并就造車生產(chǎn)線的低碳智造化建設(shè)正在逐步推開，并開始建立電力發(fā)動(dòng)機(jī)集成、智慧芯片、智慧汽車供應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)低碳重組。
“首先，新能源造車企業(yè)的電力發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)綠色效能升級(jí)，其次，國產(chǎn)芯片替代開始普及智能駕駛，實(shí)現(xiàn)低碳場(chǎng)景。其三，智能駕駛可以通過數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)低碳行駛。智慧駕駛前提就是整個(gè)駕駛環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)各類資訊的物聯(lián)體系?！彼f道。
此外，他還提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是自動(dòng)駕駛技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)相互促進(jìn)、共同解決交通出行問題的融合解決方案。
逄錦華表示，“加速傳統(tǒng)交通發(fā)展模式走向基于數(shù)據(jù)與科技的新型智慧交通，主要經(jīng)由互聯(lián)性、電動(dòng)化、無人駕駛、智能出行等四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)“雙碳經(jīng)濟(jì)”達(dá)成，并伴隨汽車智能化探索逐步實(shí)現(xiàn)智慧交通的運(yùn)行方案和應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)計(jì)逐步融入新發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)將交通運(yùn)輸能源結(jié)構(gòu)革新，經(jīng)由互聯(lián)性、電動(dòng)化、無人駕駛、智能出行等四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)智慧交通的運(yùn)行方案，真正實(shí)現(xiàn)我國的綠色低碳交通運(yùn)輸和可持續(xù)性發(fā)展運(yùn)輸體系?！?/span>
