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機(jī)檢分析師認(rèn)真分析檢測設(shè)備傳回的圖片。 長沙晚報(bào)通訊員 謝敏 宋澎 供圖
長沙晚報(bào)全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 謝敏 宋澎
“動(dòng)調(diào)，檢7道車組已停穩(wěn)，上信號(hào)……”1月28日上午，在廣鐵集團(tuán)廣州動(dòng)車段長沙動(dòng)車運(yùn)用所合署辦公中心，對講機(jī)中不時(shí)傳來作業(yè)者的話語。合署辦公中心墻上掛滿了顯示屏，顯示著全國各地動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)。
記者看到，在合署辦公中心，有幾臺(tái)曲面電腦屏構(gòu)成的工作臺(tái)位顯得非常耀眼，科技范十足。機(jī)器人小組的申弘杰眼盯屏幕，細(xì)致地瀏覽動(dòng)車組檢測設(shè)備在車底穿梭。這并非看機(jī)械類電影，而是正在監(jiān)控一級修車底智能檢測機(jī)器人掃描車底。因?yàn)樗麄兪峭ㄟ^分析檢測設(shè)備傳回的圖片進(jìn)行檢修，也被大家稱為“機(jī)檢分析師”。
“他們主要負(fù)責(zé)監(jiān)控智能檢測機(jī)器人和故障復(fù)核，通過監(jiān)控?cái)z像頭采集的畫面實(shí)時(shí)查看檢測機(jī)器人運(yùn)行狀態(tài)和現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境。對檢測機(jī)器人的作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行人工分析，并根據(jù)預(yù)警情況進(jìn)行分類研判。如果無法從圖片上進(jìn)行判斷，將通過前端設(shè)備發(fā)送至平板電腦，由檢修班人員現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)?！备彼L龍淵介紹。
據(jù)了解，長沙動(dòng)車運(yùn)用所為提高智能化檢修水平，于2020年在全路率先引進(jìn)綜合檢測系統(tǒng)。綜合檢測系統(tǒng)由360度檢測設(shè)備和動(dòng)車組車底檢測機(jī)器人兩部分組成，可實(shí)現(xiàn)對動(dòng)車組車底、兩側(cè)、車頂進(jìn)行圖像采集，通過智能對比分析查找動(dòng)車組存在的安全隱患。
機(jī)檢分析師兼小組負(fù)責(zé)人白晉宇介紹，檢測機(jī)器人機(jī)檢八編組動(dòng)車作業(yè)約耗時(shí)37分鐘，有15300個(gè)檢測項(xiàng)點(diǎn)，共拍攝圖片1610張。按要求，他們要在2分鐘內(nèi)完成一組動(dòng)車組故障檢測分析。
“動(dòng)車組的每個(gè)細(xì)節(jié)、每個(gè)部件，多少顆螺絲釘，在什么位置，都要牢記在心，你才能夠去對比它們的不同點(diǎn)，才能去做檢測分析。”白晉宇說，“我們每個(gè)機(jī)檢分析師心中都有一幅完整的動(dòng)車組結(jié)構(gòu)圖，會(huì)根據(jù)具體情況作最快速的判斷?！?
據(jù)了解，動(dòng)車組入庫檢修經(jīng)常集中在后半夜，以往的人工檢查中，地勤機(jī)械師們連續(xù)進(jìn)行高重復(fù)度、高密度、高強(qiáng)度的車底和車頂作業(yè)，長時(shí)間工作對作業(yè)者的身心都是較大考驗(yàn)。綜合檢測系統(tǒng)的投入使用，使每晚每個(gè)列位檢修車組數(shù)折合提升了30%，節(jié)省了25%~30%的工作量，大大降低了一線生產(chǎn)班組的勞動(dòng)強(qiáng)度。
“機(jī)器人的檢修標(biāo)準(zhǔn)制定、人機(jī)界面劃分，我全程參與設(shè)計(jì)調(diào)試，現(xiàn)在看到綜合檢測系統(tǒng)替代了人工檢查的大量重復(fù)勞動(dòng)，替大家感到欣慰?！卑讜x宇說，進(jìn)入春運(yùn)以來，綜合檢測設(shè)備每天檢測超過4萬張動(dòng)車組的零部件圖，每周機(jī)檢110組，所有的作業(yè)時(shí)間點(diǎn)、故障信息、誤報(bào)類型均需要統(tǒng)計(jì)并分析，這些海量的數(shù)據(jù)都考驗(yàn)著機(jī)檢分析師。但一想到自己的付出能守護(hù)動(dòng)車組運(yùn)行安全，這份使命讓大伙都感到無比自豪。
