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350總的來看，物聯(lián)網(wǎng)項目在落地過程中或多或少都會走一些彎路，這類問題都會逐一解決，解決問題的關(guān)鍵不僅僅是技術(shù)問題，更多的是機制創(chuàng)新。
10月12日開始，鄭州市正式啟動電動自行車防盜車牌安裝工作，市民可根據(jù)自己的時間，攜帶身份證或居住證、購車發(fā)票、蓋章收據(jù)、電動自行車整車出廠合格證明或相關(guān)憑證等材料到指定的地點免費安裝。這也讓領(lǐng)到0000001號車牌的王先生感到非常幸運。
政策雖好，然而，目前的防盜效果卻并不理想。
最近，有不少車主相繼反映，稱他們上過牌的電動自行車丟失后，按照定位系統(tǒng)提供的位置，卻怎么也找不到。安裝防盜車牌之前所保證的車輛被盜時的第一時間報警提醒、車輛軌跡查詢、追蹤定位等功能并沒有什么卵用。算了，還是先報警吧．．．．．．
警方、企業(yè)有“隔閡”
東西被盜我們會在第一時間想到報警，這幾位市民也是這么做的，不過從警方給出的消息來看，從上牌開始，定位器的軌跡數(shù)據(jù)就沒有與警方的系統(tǒng)打通過，也就是說管理公司在與警方數(shù)據(jù)共享方面還存著隔離，這與上牌之前所承諾的并不一致。
企業(yè)與相關(guān)政府部門之間數(shù)據(jù)的打通和共享確實是物聯(lián)網(wǎng)時代政企合作的一大難題，在靠數(shù)據(jù)吃飯的時代，誰都不想把碗里的飯菜夾給別人吃。這就需要一個合理的分享層級和商業(yè)模式來解決，通過尋找雙方的利益共同點，構(gòu)建合理的利益機制，實現(xiàn)互利共贏，比如可以借鑒當下應(yīng)用較多的PPP模式。
在強調(diào)政企之間的數(shù)據(jù)共享之時，我們也要從技術(shù)的可行性方面考量。丟車市民在根據(jù)手機APP提供的位置信息尋車的時候，無一例外都沒有找到丟失的電動自行車。難道是定位技術(shù)有問題？
精準定位，安裝簡單
根據(jù)相關(guān)定位技術(shù)公司的研發(fā)人員介紹，此次安裝的定位器可實現(xiàn)精準定位，準確度大約在5米之內(nèi)。但是，實際效果卻非常的不理想。當然，這肯定不是因為技術(shù)達不到。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前的定位技術(shù)已經(jīng)比較成熟，共享單車、外賣點餐甚至包括行車記錄儀，都可以實現(xiàn)精準定位。
以共享單車為例，在物聯(lián)網(wǎng)智庫發(fā)布的《共享單車技術(shù)含量，一篇文章全說透了！》一文中，對共享單車的云端應(yīng)用、智能鎖以及使用原理做了詳細的介紹。目前，智能鎖基本都是由控制、通信、感知、執(zhí)行、供電等幾大類模塊組成，鎖內(nèi)集成的GPS、北斗、格洛納斯通信模塊可以實現(xiàn)精確的定位功能，并且，通過增加eMTC／NB－IoT／GSM多模連接也可以增加找車的精度。
對于為什么會出現(xiàn)定位器不起作用的情況，相關(guān)負責人表示也不清楚原因，并已經(jīng)召集找車團隊、安裝人員、網(wǎng)絡(luò)人員、技術(shù)人員等就這些問題做相關(guān)分析。
而從現(xiàn)場安裝情況來看，定位器與電動自行車電瓶相連，安裝位置過于封閉，金屬物也會對定位的準確性造成影響。另外，安裝過程一般在10分鐘左右，筆者認為對于簡單的安裝方式，暴力拆解的成本應(yīng)該很低。
除了數(shù)據(jù)未打通會增加事件處理的時間成本，安裝方式可能干擾了定位器的功能，暴力拆除使得與之前的偷盜方式無異，在已經(jīng)成熟的偷盜“產(chǎn)業(yè)鏈”的基礎(chǔ)上，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)防盜的誕生，偷盜產(chǎn)業(yè)鏈也會逐漸滲透到防盜的各個環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的bug都可能成為黑客的“任意門”，甚至他們可以改變位置信息，模擬出一條路徑來替換真實行駛軌跡。
之所以要花大力氣來整頓電動自行車市場，原因有二，對政府而言，電動自行車市場需要規(guī)范管理，對參與的企業(yè)而言，電動自行車防盜能帶來較好的收益。而從整個行業(yè)基礎(chǔ)來看，國內(nèi)電動自行車數(shù)量龐大，防盜市場問題突出。
電動自行車防盜是一片藍海
我國是全球最大的電動自行車生產(chǎn)、銷售、保有國，全社會電動自行車保有量約2億輛，2017年全年電動車總計產(chǎn)量3113．1萬輛。而電動自行車在管理方面存在諸多問題，比如安全事故頻發(fā)、不遵守交通法規(guī)、丟失事件頻發(fā)等。據(jù)統(tǒng)計，今年1月至9月，鄭州全市110接報盜竊電動自行車警情占全市盜竊類警情的70％。
正是看到了電動自行車防盜領(lǐng)域的藍海市場，鄭州市公安局發(fā)布了300萬電動自行車NB－IoT防盜終端采購項目，希望借以NB－IoT為代表的LPWAN技術(shù)，完成對車輛進行實時的信息采集，基于車輛的當前狀態(tài)、位置、使用記錄等，實現(xiàn)“車、物、人”的無縫對接，從而解決電動車身份管理、車輛防盜問題。
數(shù)據(jù)共享與技術(shù)驗證同樣重要
通過觀察我們可以發(fā)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)項目落地遇到類似的問題是在所難免的，但是項目推進的初衷還是希望能夠通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)用戶所期望的價值。而一個企業(yè)不可能同時擅長整個產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)，這就需要相互的合作與共享。
我們都知道，物聯(lián)網(wǎng)時代最大的改變是基于對數(shù)據(jù)加工的依賴度，但數(shù)據(jù)往往都是分散的，這是由聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量龐大，行業(yè)多樣所導致的。隨著技術(shù)的進步和產(chǎn)品的迭代，我們會收集越來越多的數(shù)據(jù)，在這個數(shù)據(jù)就是金錢的時代，每個企業(yè)都期望收集到的數(shù)據(jù)能為自身帶來價值，當然，數(shù)據(jù)可以為自己服務(wù)，也能為別人提供幫助（帶來利益）。
正如文章開始所述，電動自行車的行駛數(shù)據(jù)并沒有與警方對接，這也是我們現(xiàn)在討論的，數(shù)據(jù)的共享與開放是推動物聯(lián)網(wǎng)項目落地與優(yōu)化的關(guān)鍵點和催化劑。說白了，數(shù)據(jù)共享與開放就是利益的重分配，沒人愿意把自己的利益分給別人。
中國工程院院士鄔賀銓曾表示，數(shù)據(jù)共享和開放現(xiàn)在面臨三大挑戰(zhàn)：第一，不愿意共享開放，政府部門各自為政、把數(shù)據(jù)開放當成自己的權(quán)利。第二，法律法規(guī)制度不夠具體，不清楚哪些數(shù)據(jù)可以跨部門共享和向公眾開放。第三，缺乏公共平臺，共享渠道不暢。總的來說，還是缺乏一種科學合理的數(shù)據(jù)共享的機制，之所以很難制定出這種機制，這是由于需要思考如何平衡各方利益以及量化分享的程度。
當然，除了數(shù)據(jù)共享之外，在產(chǎn)品推廣、項目落地之前，合理的評估產(chǎn)品的性能以及項目的可行性是必不可少的，充分思考可能發(fā)生的潛在問題，不僅可以靈活、有序的處理發(fā)生的問題，也可以通過對環(huán)境腳本分析提升產(chǎn)品的質(zhì)量。
由于筆者對電動自行車防盜終端的設(shè)計并不清楚，因此不適合評論設(shè)計的優(yōu)缺點，但是從安裝細節(jié)方面看，拆卸較為容易。其次，防盜終端所聲稱的車輛異動報警、信息推動通知等功能也存在一定問題。
對于一個新的產(chǎn)品或者項目來說，或多或少的都會存在一些問題，而在實際的應(yīng)用過程中暴露出來的問題，有些應(yīng)該是事先預(yù)知并已經(jīng)解決的，有些則需要在應(yīng)用中逐漸完善。
總的來看，物聯(lián)網(wǎng)項目在落地過程中或多或少都會走一些彎路，這類問題都會逐一解決，解決問題的關(guān)鍵不僅僅是技術(shù)問題，更多的是機制創(chuàng)新。
