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大數(shù)據(jù)顯示北京電動(dòng)汽車充電樁已超過20萬個(gè)
在北京，一方面汽車限購政策極為嚴(yán)格，另一方面消費(fèi)者有著極為旺盛的購車需求，雙重作用之下燃油車的搖號(hào)中簽率接近1/3000，可以說令人絕望。于是越來越多的人開始選擇電動(dòng)汽車，每年的6萬個(gè)電動(dòng)汽車購車指標(biāo)也從一開始的無人問津變成了現(xiàn)在的一號(hào)難求，也讓北京成為了全國最重要的電動(dòng)汽車市場之一。
北京市場電動(dòng)汽車的熱銷除了政策的推動(dòng)、產(chǎn)品的成熟之外，也離不開充電網(wǎng)絡(luò)的完善。為了推廣電動(dòng)汽車，北京自2003年起就開始建設(shè)公共充電樁，讓充電難問題一點(diǎn)一點(diǎn)被解決。近日，北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)e充網(wǎng)發(fā)布了2019北京充電設(shè)施建設(shè)及充電行為淺析報(bào)告。通過這份報(bào)告，我們可以了解到過北京市充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營情況。
一、充電樁建設(shè)
建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L
截止2019年末，北京市累計(jì)建成約20.24萬個(gè)充電設(shè)施，其中，私人充電樁15.34萬個(gè)，社會(huì)公用充電設(shè)施2.5萬個(gè)，單位內(nèi)部公用充電設(shè)施1.8萬個(gè)。目前，北京市電動(dòng)汽車與公用充電設(shè)施的車樁比已達(dá)到國家政策中在新能源汽車加快發(fā)展地區(qū)，公共車樁比例不低于 7：1的要求，并基本形成全市平原地區(qū)充電服務(wù)半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)體系。
北京市級(jí)平臺(tái)e充網(wǎng)通過分析接入的全市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2019年北京市社會(huì)公用充電設(shè)施建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L，充電場站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)密度加大。截止2019年12月，北京市已投入運(yùn)營的社會(huì)公用充電設(shè)施場站，同比去年增長34%；覆蓋社會(huì)公用充電設(shè)施同比增長30%。
由中心向外環(huán)建設(shè)規(guī)模遞增
北京市社會(huì)公用充電設(shè)施建設(shè)上呈現(xiàn)由中心向外環(huán)建設(shè)規(guī)模遞增的態(tài)勢，在北京市整體的社會(huì)公用充電設(shè)施建設(shè)分布上，集中在五環(huán)內(nèi)，建設(shè)占比高達(dá)65%，而從建設(shè)密度的角度進(jìn)行觀測，五環(huán)內(nèi)的建設(shè)密度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于五環(huán)外區(qū)域。
三環(huán)內(nèi)的社會(huì)公用充電設(shè)施主要集中在商業(yè)區(qū)，其中在二環(huán)內(nèi)在商業(yè)區(qū)的建設(shè)占比為50%；三環(huán)至六環(huán)的社會(huì)公用充電設(shè)施，集中建設(shè)在居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，其中四環(huán)至五環(huán)有37%的充電設(shè)施建設(shè)在居民區(qū)；六環(huán)外的充電設(shè)施主要建設(shè)在居民區(qū)（25%）、公共停車場（22%）和城市公園綠地（18%）。
60-90kW的充電設(shè)施為主流
目前，北京市社會(huì)公用充電設(shè)施已形成快充樁為主建設(shè)格局，快慢充建設(shè)比例為1.8:1，分別以60-90kW的快充樁和7-15kW的慢充樁為主。快慢充分布上，北京市各環(huán)路均以快充樁為主，二環(huán)內(nèi)快慢充比例最懸殊，達(dá)到8:2。截止2019年12月，全市建成快充樁同比去年增長34%，慢充樁同比增長24%。
從區(qū)域分布上了解，快慢樁均主要分布在朝陽區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、海淀區(qū)、通州區(qū)和大興區(qū)等人口密集、平原面積大、靠近城中心的區(qū)域。
二、充電行為篇
全年用電量穩(wěn)定增長
截止2019年12月，從使用趨勢來看，充電電量和充電次數(shù)均呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，且受季節(jié)性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進(jìn)入11月份之后，用電量和用電次數(shù)環(huán)比增幅均達(dá)到10%以上，12月達(dá)到用電峰值。
快充樁使用需求占主導(dǎo)地位
新能源車主在社會(huì)公用充電設(shè)施的使用需求上以快充樁為主，這主要是由于社會(huì)公用充電場站的使用場景多為臨時(shí)補(bǔ)電，故對(duì)快充樁使用需求強(qiáng)烈。
充電貢獻(xiàn)方面，快充樁以64%的建設(shè)占比，貢獻(xiàn)了約94%的充電電量和充電次數(shù)，平均每個(gè)快充樁的充電貢獻(xiàn)是慢充樁的8.8倍。整體表現(xiàn)出大功率充電設(shè)施更受歡迎的趨勢，60-90kW功率充電設(shè)施在建設(shè)貢獻(xiàn)比、單槍使用次數(shù)和利用率上，均高于7-15kW功率充電設(shè)施。
場站規(guī)模及費(fèi)用對(duì)充電行為的影響
市級(jí)平臺(tái)e充網(wǎng)經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)建模分析后發(fā)現(xiàn)：場站規(guī)模對(duì)充電場站運(yùn)營效果的影響權(quán)重最高。規(guī)模為11-20個(gè)充電設(shè)施的充電場站，運(yùn)營質(zhì)量提升的幾率高于其他規(guī)模25%；其他影響因素中，免收/限免停車費(fèi)、服務(wù)費(fèi)優(yōu)惠更能調(diào)動(dòng)車主充電積極性。運(yùn)營企業(yè)可以此作為建站參考，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效果和資源使用效益的最大化。
時(shí)間段對(duì)充電行為的影響 引導(dǎo)錯(cuò)峰充電
以天為單位進(jìn)行觀測，北京市充電開始的高峰時(shí)段為早上8:00-9:00、下午15:00-16:00和晚上23:00-0:00點(diǎn)；而充電結(jié)束的高峰時(shí)段為早上9:00-10:00、下午16:00-17:00和晚上0：00-1:00點(diǎn)，充電高峰時(shí)段和車主通勤、車輛運(yùn)營時(shí)間息息相關(guān)?？斐錁逗吐錁兜拈_始、結(jié)束充電時(shí)間偏好有很大不同，但一天中，快充樁和慢充樁都在電價(jià)低谷時(shí)段23:00-0:00充電電量最高。
市級(jí)平臺(tái)e充網(wǎng)通過對(duì)充電訂單進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，快充樁的使用高峰時(shí)段與運(yùn)營車輛的使用規(guī)律一致，充電開始和結(jié)束的高峰時(shí)段相隔一小時(shí)，基本可以確定，是同一批車主在運(yùn)營車輛處于交接班時(shí)間和夜晚休息時(shí)間的臨時(shí)補(bǔ)電行為。
而慢充樁的使用高峰時(shí)段則與上下班通勤時(shí)間規(guī)律一致，充電時(shí)長2-5小時(shí)不等，符合個(gè)人在上班的工作場所及下班的居住場所，能夠長時(shí)間停留，對(duì)充電時(shí)長要求不高。
日常的天氣變化對(duì)于充電車主有一定影響，但是總量不大，雨天日均充電電量較晴天下降5.17%，日均充電次數(shù)下降6.4%。
基于大數(shù)據(jù)算法的錯(cuò)峰充電引導(dǎo)
基于目前用戶充電行為存在時(shí)間和空間上的不均衡，和市級(jí)平臺(tái)數(shù)據(jù)分析結(jié)論，可適當(dāng)引導(dǎo)用戶錯(cuò)峰充電，車主使用e充網(wǎng)App，可提前了解場站忙閑狀態(tài)、場站的其他實(shí)時(shí)信息，引導(dǎo)用戶避開充電擁堵地區(qū)。并通過分時(shí)電價(jià)信息，鼓勵(lì)用戶將充電峰值時(shí)段的部分使用需求轉(zhuǎn)移到充電峰谷時(shí)段，合理引導(dǎo)用戶規(guī)避高峰。
通過清晰的數(shù)據(jù)可以了解到，北京市車主的充電行為表現(xiàn)出時(shí)間上的不均衡。車主充電開始和結(jié)束時(shí)間高峰時(shí)段明顯，非高峰時(shí)段部分資源閑置，利用率不高。應(yīng)鼓勵(lì)社會(huì)公用充電設(shè)施提升互聯(lián)互通水平，鼓勵(lì)接入統(tǒng)一App平臺(tái)，并出臺(tái)相關(guān)政策以推動(dòng)實(shí)施，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)全市社會(huì)公用充電資源的整合及統(tǒng)一調(diào)度，引導(dǎo)錯(cuò)峰充電，解決部分充電資源閑置的問題，提升充電設(shè)施利用率。
免停車費(fèi)，更有力吸引車主
市級(jí)平臺(tái)e充網(wǎng)通過對(duì)接入平臺(tái)的充電場站進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，停車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)對(duì)充電行為有一定影響，免收或限免服務(wù)費(fèi)以及實(shí)行分時(shí)電價(jià)的充電場站，用戶使用偏好更高。對(duì)于利用率較低的充電場站，可以利用市場手段，引導(dǎo)新能源車主錯(cuò)峰充電，提升整體利用率。
目前北京市內(nèi)59%的充電場站收取停車費(fèi)用，38%不收取停車費(fèi)用，4%為限時(shí)免費(fèi)。首都核心功能區(qū)和中心城區(qū)大部分充電場站選擇收取停車費(fèi)，這兩個(gè)區(qū)域土地資源緊缺、商業(yè)和人口比較密集，同時(shí)也為了防止油車占位和充電占位等情況，大部分運(yùn)營企業(yè)充電場站選擇收取停車費(fèi)；生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)不收取停車費(fèi)的充電場站較多，占比75%。在場所分布上，企事業(yè)單位、城市公園綠地和酒店賓館免收停車費(fèi)的比例最高，分別為83%、57%和52%。
免費(fèi)和限時(shí)免費(fèi)的充電場站對(duì)車主更有吸引力，單槍月均充電次數(shù)是收費(fèi)充電場站的1.2倍。因此，部分利用率較低的充電場站，可通過限時(shí)免收停車費(fèi)的方式吸引用戶，培養(yǎng)使用習(xí)慣。
而除了停車費(fèi)之外，北京市通過電動(dòng)汽車社會(huì)公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則，幫助充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)強(qiáng)化運(yùn)營能力，降低充電設(shè)施運(yùn)營成本，從而刺激運(yùn)營企業(yè)降低服務(wù)費(fèi)用，切實(shí)為充電用戶帶來優(yōu)惠。
