QQ在線
企業(yè)微信
資訊
466據(jù)外媒報道，印度聯(lián)邦部長（Union Minister）反對向印度引入無人駕駛車輛，這一點已不是秘密。Gadkari一再重申，印度政府遠(yuǎn)離無人駕駛車輛的政策根源在于保護(hù)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。
他在聲明中透露，目前汽車及相關(guān)行業(yè)的就業(yè)人員約有近300萬人。向無人駕駛車輛的轉(zhuǎn)型或?qū)е麓蟛糠秩耸I(yè)，從而對印度經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重負(fù)面影響。
但Gadkari也補充道，若有人能說服他，他也不介意與對方展開進(jìn)一步探討。畢竟，全球在售的大部分車輛中均擁有了一定程度的自動駕駛功能來提升車輛的安全性。
近年來，盡管發(fā)達(dá)國家在加快推動完全自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，并開始在商用車上配置自動駕駛技術(shù)，但Gadkari認(rèn)為該類技術(shù)僅適用于人口基數(shù)較少的國家。
按照SAE的標(biāo)準(zhǔn)，1-3級自動駕駛技術(shù)仍需要駕駛員進(jìn)行車輛操控的最終授權(quán)，因此不會對就業(yè)率造成影響。事實上，自動應(yīng)急制動、自適應(yīng)巡航控制、車道保持系統(tǒng)等ADAS系統(tǒng)是半自動駕駛系統(tǒng)的重要組成部分，其提升道路安全性的能力也在應(yīng)用中得到了驗證。然而，在4級和5級自動駕駛水平下，人類駕駛員就顯得有點多余了。
除了擔(dān)心汽車及交通行業(yè)的人員失業(yè)問題，完全自動駕駛車輛還需要環(huán)境的輔助，盡可能減少意料外的駕駛情境發(fā)生。而印度的交通水平恰恰可以用混亂不堪（chaotic）來形容，在技術(shù)上也存在較大的挑戰(zhàn)，還需等待研究人員來攻克。顯然，印度對3級自動駕駛的可行性都尚存疑慮，更遑論推動完全自動駕駛（無人駕駛）。
