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298提起阿里巴巴，都知道是靠電商平臺起家的；提起百度，都知道是靠搜索引擎起家的；提起騰訊，都知道是依靠社交軟件QQ起家的。
搜索、電商、社交，分別是互聯(lián)網(wǎng)時代的代表企業(yè)BAT的標(biāo)簽，更是BAT的主營業(yè)務(wù)，為其奠定行業(yè)定位立下汗馬功勞，更為公司帶來源源不斷的現(xiàn)金收益，為拓展業(yè)務(wù)邊界提供彈藥。
現(xiàn)在，人類正在嘗試進(jìn)入自動駕駛時代，數(shù)不清的初創(chuàng)公司，正在為之努力、耕耘。對于自動駕駛初創(chuàng)公司而言，要為自己貼上標(biāo)簽，也就是要尋找主營業(yè)務(wù)方向。
提起RoboTaxi，會想起哪家公司？提起重卡自動駕駛，會想起哪家公司？對，提起那個行業(yè)，想不起的公司，可能就不是專注于這個行業(yè)的玩家了。只知道公司名，沒有標(biāo)簽的公司，要思考一下主營業(yè)務(wù)或主攻方向了，這不是PR層面的事情，而是戰(zhàn)略層面。
自動駕駛商業(yè)化的方向有很多，但是，作為初創(chuàng)公司，還是要找到最適合自己的方向。那么問題來了，所有的自動駕駛初創(chuàng)公司，這里指的是志在L4級別自動駕駛的初創(chuàng)公司，哪些公司的標(biāo)簽貼的好呢？
有標(biāo)簽的公司
自動駕駛商業(yè)化，有那么幾個賽道，如RoboTaxi、重卡自動駕駛、礦車自動駕駛、港口自動駕駛、最后一公里等幾個賽道。當(dāng)然了，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，有著不同的劃分方式。例如，籠統(tǒng)的劃分，就是兩個：乘用車無人駕駛和商用車無人駕駛。
在上述賽道中，能誕生100億美金市值公司的賽道，可能就兩個，分別是RoboTaxi和重卡自動駕駛，因為這兩個賽道的市場容量夠大。就全球范圍看，RoboTaxi所在的乘用車市場，保有量超過10億級別，重卡保有量至少要低一個級別，
但，這兩個都是公認(rèn)的萬億級別的市場，誕生100億美元市值的公司，那是毫無懸念的。所我們看到了有不少的自動駕駛初創(chuàng)公司耕耘其中。提到RoboTaxi玩家，中國范圍內(nèi)，能想到的初創(chuàng)公司，就是Pony、WeRide和Roadsrar，當(dāng)然了，Roadstar已經(jīng)成為歷史。
但Pony除了給自己貼了RoboTaxi的標(biāo)簽，還在試圖給自己貼上第二個標(biāo)簽，無人物流。對于一個初創(chuàng)公司來說，這樣是很危險的。RoboTaxi對應(yīng)的是乘用車和物流對應(yīng)的是商用車，這是兩個完全不同的車型，背后的完全不同的供應(yīng)鏈，以及完全不同的行業(yè)玩家。
很難想象，一個初創(chuàng)公司，在仍需要源源不斷的燒錢的時候，適合去進(jìn)攻兩個完全不同的市場，雖然這兩個市場都很大。正因為都很大，專注可能更容易獲得成功。Pony剛宣布積累了100萬公里的公開道路測試?yán)锍?，指的是乘用車部分，?月份媒體報道顯示數(shù)據(jù)是50萬公里，可謂是“突飛猛進(jìn)”。
對于測試數(shù)據(jù)，Cruise CTO則剛剛承認(rèn)了特斯拉有著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。但是，RoboTaxi這類乘用車的測試數(shù)據(jù)，不太可能能用在商用車無人駕駛上了。
在重卡在自動駕駛領(lǐng)域，看到了Tusimple、Plus．AI，搭著L3自動駕駛重卡標(biāo)簽的inception，似乎與前面L4級別自動駕駛的前置條件，有點(diǎn)不太一樣。雖然前面兩家公司最初的標(biāo)簽都不是L4重卡自動駕駛，但是，現(xiàn)在提到重卡自動駕駛，都會想到Tusimple和Plus．AI。
至于礦車自動駕駛，踏歌、慧托和易控，這三家的標(biāo)簽還是貼得比較穩(wěn)的，都是專注于礦車自動駕駛，不過，在細(xì)分礦車的話，又會有不同，礦車分為后八輪、寬體車和礦卡，這里就不展開細(xì)聊了。
最后一公里的初創(chuàng)公司，則有著不同的方向，如要做無人零售的新石器、無人配送的行深智能、白犀牛等。當(dāng)然了，還有一些做機(jī)器人的公司，跨界做起了最后一公里的配送，包括樓宇內(nèi)、園區(qū)內(nèi)等。
還有一個細(xì)分領(lǐng)域，無人清掃車市場，這可能是最剛需驅(qū)動的市場了，清掃工作真的很苦很累，所以沒有年輕人愿意做，更重要的是，安全性也是一大原因，清掃的環(huán)衛(wèi)工人出事故的新聞時有發(fā)生，令人悲傷，更需要無人清掃車的出行。
做無人清掃車的公司，有智行者、仙途，做室內(nèi)清掃機(jī)器人的高仙則正在努力進(jìn)入這個市場，邏輯就是從室內(nèi)清掃走向室外清掃，挑戰(zhàn)也是巨大的，兩者的技術(shù)鴻溝還是存在的。
沒有標(biāo)簽的公司
這類公司，也就是說，不知道這家公司的主營業(yè)務(wù)的，更多的是一家項目制的公司。初創(chuàng)公司出于生存壓力接項目，來獲得一定的營收，這個邏輯沒有毛病。但是，要堅持是圍繞自己的主線去接項目。
圍繞主線接項目，既可以打磨團(tuán)隊技術(shù)、積累經(jīng)驗，又可以獲得營收，這是一舉多得的項目。唯一的問題在于，要劃分好界線，什么樣的項目能接，什么樣的項目不能接，否則，就是一個做項目賺錢的公司，可能就脫離了創(chuàng)業(yè)的初衷。
在這里就不去一一分析這些沒有標(biāo)簽的公司了。此處省略一萬字。
作為所有人工智能項目之母，自動駕駛商業(yè)化注定是高難度。需要在技術(shù)、在商業(yè)、在資源、在融資、在人才等等方面，缺一不可。專注、All in，單點(diǎn)突破，可能能殺出一條血路，這是所有初創(chuàng)公司成功的法寶。
即便是BAT這樣的巨頭，也需要不斷夯實(shí)自己主營業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，初創(chuàng)公司，更要謹(jǐn)慎了。
創(chuàng)業(yè)維艱，尤其是現(xiàn)在這個市場環(huán)境，還在堅持創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，值得尊重，還想著創(chuàng)業(yè)的人，更值得鼓勵。用一句，偉大的公司，都是寒冬熬出來的。
