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近日第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)在上海盛大開(kāi)幕，此次進(jìn)博會(huì)首次開(kāi)設(shè)2萬(wàn)平方米自動(dòng)駕駛體驗(yàn)區(qū)，讓參會(huì)人員近距離感受人工智能與汽車(chē)的交融。
據(jù)悉，自動(dòng)駕駛區(qū)將在道路中設(shè)置不同的交通場(chǎng)景，工作人員演示用5G技術(shù)遠(yuǎn)程操控汽車(chē)。在展廳內(nèi)操縱方向盤(pán)，遠(yuǎn)程駕駛室外的汽車(chē)行進(jìn)。包括紅綠燈識(shí)別、障礙物、跟車(chē)、等路況，展示自動(dòng)駕駛車(chē)輛在生活應(yīng)用場(chǎng)景下的表現(xiàn)。5G技術(shù)和V2X（Vehicle to Everything）都會(huì)納入到自動(dòng)駕駛體驗(yàn)區(qū)，寶馬、依維柯等20家品牌商將“入場(chǎng)”參展。這并不是5G融合自動(dòng)駕駛汽車(chē)的首次登場(chǎng)，在上個(gè)月舉辦的“2019中國(guó)國(guó)際數(shù)字經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)”上，長(zhǎng)城汽車(chē)攜帶“5G遠(yuǎn)程無(wú)人駕駛技術(shù)” ，利用基于5G的最先進(jìn)的感知、規(guī)劃、決策技術(shù)，演示完全自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和5G無(wú)人駕駛汽車(chē)。
人工智能結(jié)合汽車(chē)行業(yè)是未來(lái)科技發(fā)展的重點(diǎn)方向，在礦區(qū)、無(wú)人區(qū)、垃圾運(yùn)送區(qū)等惡劣環(huán)境或危險(xiǎn)區(qū)域具有多種應(yīng)用場(chǎng)景，一方面可以節(jié)省人力提高操作效率，另一方面將為自動(dòng)駕駛汽車(chē)積累更多經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)安全缺口。
隨著人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的深度發(fā)展，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的步伐也在不斷加速，目前，世界范圍內(nèi)致力于自動(dòng)駕駛產(chǎn)品探索的企業(yè)主要包括：戴姆勒－梅賽德斯、大眾、寶馬等；國(guó)內(nèi)則有長(zhǎng)城、北汽、廣汽、上汽和比亞迪等，包括跨界科技巨頭：谷歌、Uber、百度、騰訊、華為等企業(yè)都在都在自動(dòng)駕駛技術(shù)上大步邁進(jìn)。
自動(dòng)駕駛基于定義，劃出了六個(gè)等級(jí)：ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）和自動(dòng)駕駛（AD）的0－5級(jí)。0－2級(jí)屬于基礎(chǔ)的低級(jí)別系統(tǒng)，它的應(yīng)用主要體現(xiàn)在提高汽車(chē)安全性，包含自適應(yīng)巡航控制；車(chē)道偏離警告等功能。3－5級(jí)則意味著更高級(jí)的自動(dòng)駕駛，它提供了對(duì)周?chē)h(huán)境的高級(jí)感知，在手動(dòng)控制較少或無(wú)人控制的狀態(tài)下進(jìn)行行駛，體現(xiàn)在控制緊急剎車(chē)、轉(zhuǎn)向與無(wú)人自動(dòng)駕駛功能的自動(dòng)安全系統(tǒng)應(yīng)用中。
據(jù)小編了解目前自動(dòng)駕駛技術(shù)首要障礙是安全問(wèn)題，高速公路自動(dòng)駕駛與3－5級(jí)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用需要更高性能的傳感器提供支持，讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中在關(guān)鍵時(shí)刻避免交通事故， AI的有效性取決于輸入數(shù)據(jù)的質(zhì)量。自動(dòng)駕駛車(chē)輛必須建立在高性能、高可靠度傳感器信號(hào)鏈的基礎(chǔ)上，才能在關(guān)鍵時(shí)刻做出正確決策，但當(dāng)下攝像機(jī)與雷達(dá)傳感器的條件限制，沒(méi)有傳感器可以實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立的確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)乘客安全的ASIL D等級(jí)。
在今年初，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國(guó)的公共道路進(jìn)行測(cè)試，這是無(wú)人駕駛汽車(chē)首次接觸公共交通環(huán)境下的測(cè)試。谷歌表示這些車(chē)輛已經(jīng)通了廣泛的可靠性和耐久性測(cè)試，自啟動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目以來(lái)已經(jīng)積累了近百萬(wàn)個(gè)自動(dòng)里程。在安全性方面，每輛車(chē)的速度將限制在25英里／小時(shí)。
但隨后一段時(shí)間內(nèi)外媒透露，有20輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛參與了11起事故，谷歌表示是人為錯(cuò)誤導(dǎo)致，并指出平均每周駕駛一萬(wàn)英里，這個(gè)比例幾英里的事故并不是那么高。但真實(shí)情況我們不得而知。
人工智能的發(fā)展是日新月異的，在10月百度獲得了國(guó)內(nèi)首張T4級(jí)別載人駕駛測(cè)試牌照，據(jù)百度介紹；百度已經(jīng)與一汽紅旗聯(lián)手研發(fā)的Apollo，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能進(jìn)行深度融合，百度3－5級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)已經(jīng)在雄安市民服務(wù)中心安全行駛了11000公里，累計(jì)載人次數(shù)達(dá)到15000次。
目前T4級(jí)別的牌照是屬于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最高，技術(shù)難度最大，測(cè)試場(chǎng)景最復(fù)雜的測(cè)試資格認(rèn)證。這也意味著百度在人工智能與無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
人工智能是引領(lǐng)未來(lái)的戰(zhàn)略性技術(shù)，在18年國(guó)務(wù)院就發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，這是首部國(guó)家層面的人工智能發(fā)展規(guī)劃。
《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中說(shuō)道：人工智能成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。人工智能作為新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，將進(jìn)一步釋放歷次科技革命和產(chǎn)業(yè)變革積蓄的巨大能量，并創(chuàng)造新的強(qiáng)大引擎，重構(gòu)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各環(huán)節(jié)，形成從宏觀到微觀各領(lǐng)域的智能化新需求，催生新技術(shù)、新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，引發(fā)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重大變革，深刻改變?nèi)祟?lèi)生產(chǎn)生活方式和思維模式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)生產(chǎn)力的整體躍升。
如今我們的日常生活已經(jīng)布滿著人工智能的痕跡，在家居上的智能應(yīng)用；在旅途中的智慧出行；在社會(huì)里的智慧城市。相信隨著我國(guó)人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，在不久的將來(lái)我們的生活會(huì)更加美好！
