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471日前，Uber自動駕駛部門Advanced Technologies Group的負責人埃里克·邁霍費爾(EricMeyhofer)在第三屆Elevate峰會上表示，他們的自動駕駛測試車經(jīng)常在路上遭受“欺負”，而實施者則是行人和其他道路參與者。
“我們經(jīng)常遇到人們欺負這些車輛的情況。他們對待自動駕駛汽車的方式更有攻擊性，由于我們不會采取行動，因此他們覺得我們允許這種行為。盡管有視頻正在拍攝，但是人們依然欺負自動駕駛汽車，并挑戰(zhàn)無人車的底線，以確定他們可以如何對待這些車輛，這一點很有意思。”邁霍費爾表示。
根據(jù)車身搭載攝像頭所拍攝的記錄，“欺負”自動駕駛汽車的主體包括行人和其他道路參與者，方式包括侮辱性手勢和語言、逼迫自動駕駛車輛采取緊急剎車、緊緊跟在自動駕駛車輛后方以及在交叉路口故意搶道等等。對此，邁霍費爾將這些行為形容為“心胸狹窄”。
事實上，遭受到“欺負”的自動駕駛廠商不僅僅是Uber。從去年開始，作為自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導者之一的Waymo也陸陸續(xù)續(xù)遭受到了當?shù)鼐用竦牟挥押眯袨椤?
在過去的一年內(nèi)，Waymo自動駕駛測試車輛在美國鳳凰城至少遭遇了21次攻擊，包括被逼停、被人拿銳器劃輪胎，甚至有人將槍口志向測試車和安全駕駛員，直接威脅被當?shù)鼐用裢{到人身安全。至于為什么，背后的理由千奇百怪，比如有人是為了尋求在自動駕駛汽車前急剎車的刺激，有人是因為不滿于自動駕駛汽車的駕駛行為造成道路擁堵，更甚者，有人聲稱是為了給此前被Uber自動駕駛汽車撞死的Elaine Herzberg進行“復仇”。
另外，雖然自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在公交、接駁車等領(lǐng)域證實了自己的價值，但是從有關(guān)調(diào)查來看，人們對于自動駕駛的不信任度卻在增加。2013年的一項調(diào)查顯示，66%的美國人認為“自動駕駛汽車讓我感到害怕”，50%的人覺得“該技術(shù)無法可靠運行”，到了2018年，這兩項問題的調(diào)查結(jié)果皆增加至77%。至此看來，人們雖然對自動駕駛技術(shù)已經(jīng)愈加熟悉，但是論及落地上路，自動駕駛還得繼續(xù)等待。
