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390如今，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來加速變革，向著新能源與自動(dòng)駕駛兩大技術(shù)方向邁步挺進(jìn)。相對(duì)于新能源技術(shù)的相對(duì)成熟，自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱诎l(fā)展階段，距離規(guī)?；占耙踩杂泻荛L一段路要走。不過，業(yè)內(nèi)玩家對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的熱情卻依然十分高昂。
據(jù)最新報(bào)告預(yù)測，2018年全球自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到49億美元，到2022年，預(yù)計(jì)市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至85億美元。更為樂觀的數(shù)據(jù)是，根據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，到2030年，僅自動(dòng)駕駛出租車的全球收入就將高達(dá)1.5萬億歐元。在廣闊的市場前景吸引下，無路是企業(yè)巨頭也好、資本巨鱷也好，都力圖占據(jù)發(fā)展先機(jī)，分得最大一塊“蛋糕”。
自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化啟幕
隨著時(shí)代的進(jìn)步，科技在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中的作用愈發(fā)凸顯?，F(xiàn)在，科技發(fā)展日新月異，前沿技術(shù)陸續(xù)面世并取得積極突破。為了增強(qiáng)國家綜合競爭力、開拓更多發(fā)展空間，不在關(guān)鍵領(lǐng)域落于人后，各國對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都十分重視。
有了政府的支持，世界主要經(jīng)濟(jì)體國家的科技公司、傳統(tǒng)車企、打車企業(yè)等相繼入局，并不斷加快在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全面布局。不僅如此，一些初創(chuàng)企業(yè)也陸續(xù)誕生，或在資本熱捧下成長為“獨(dú)角獸”，或被巨頭收購成為“助推劑”。總而言之，所謂“天下熙熙皆為利來”在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域得到了充分詮釋。
在政策支撐與資本助力下，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)正逐步由L3級(jí)向L4級(jí)過渡。截至目前，業(yè)內(nèi)不少企業(yè)都宣布推出了L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車或自動(dòng)駕駛卡車的量產(chǎn)車型，或是正在進(jìn)行這一級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的測試。當(dāng)然，這里所說的量產(chǎn)還只是初步量產(chǎn)，遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)?；慨a(chǎn)的地步。
進(jìn)入2018年，自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域?qū)τ诹慨a(chǎn)的熱衷還未消退，商業(yè)化又成為了新的競逐焦點(diǎn)。眾所周知，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)而言意義重大，不僅可以證明自己在技術(shù)上的成熟與領(lǐng)先，更能夠一舉打響品牌，獲得資本市場和消費(fèi)者更多的關(guān)注。因此，圍繞商業(yè)化的爭奪正日趨激烈。
雖然此前許多企業(yè)都宣布推出了首輛自動(dòng)駕駛出租車，或是進(jìn)行了自動(dòng)駕駛出租車的試運(yùn)營，又或是開始提供自動(dòng)駕駛付費(fèi)服務(wù)，但是直到今年10月份，自動(dòng)駕駛“領(lǐng)頭羊”Waymo宣布在亞利桑那州鳳凰城推出自動(dòng)駕駛收費(fèi)服務(wù)，才被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是首家實(shí)現(xiàn)商用的企業(yè)。也就是說，隨著Waymo開始運(yùn)營向乘客收取費(fèi)用的自動(dòng)駕駛出租車，自動(dòng)駕駛商業(yè)化已經(jīng)正式啟幕。
贏得民眾信心是規(guī)模化普及關(guān)鍵
開始商業(yè)化很重要嗎？對(duì)于企業(yè)而言，自然非常重要。經(jīng)歷這么多年的技術(shù)研發(fā)、封閉測試、道路測試、試運(yùn)營，現(xiàn)在終于能夠開啟商業(yè)化，然后逐步打開市場、實(shí)現(xiàn)盈利，這不就是企業(yè)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車最主要的目的么？
當(dāng)然，發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的初衷不只是為了賺錢。按照業(yè)內(nèi)的普遍說法，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)、上路自動(dòng)駕駛汽車，將可以有效緩解交通擁堵難題、較低交通事故發(fā)生率、提升交通安全性?？梢姡踩彩亲詣?dòng)駕駛汽車帶給人類的關(guān)鍵利好。
不過，現(xiàn)實(shí)情況是，就目前來看，自動(dòng)駕駛汽車在安全方面的表現(xiàn)顯然差強(qiáng)人意。近幾年來，與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的交通事故時(shí)有發(fā)生。今年3月份，Uber一輛正在進(jìn)行測試的自動(dòng)駕駛車輛更是撞上了一位橫穿馬路的行人，最終導(dǎo)致死亡，引發(fā)了軒然大波。為此，Uber不得不暫停了在北美地區(qū)的所有測試活動(dòng)。
正是由于一系列自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)事故的發(fā)生，致使民眾的信心也受到了影響。根據(jù)美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，美國民眾“恐懼自動(dòng)駕駛”的人數(shù)在持續(xù)上升，而對(duì)自動(dòng)駕駛抱有信任的人數(shù)則在快速下降。而且相對(duì)于更為先進(jìn)的完全自動(dòng)駕駛，民眾對(duì)于半自動(dòng)駕駛似乎更愿意接納。
民眾失去了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信心，這很重要嗎？當(dāng)然。自動(dòng)駕駛汽車要想取得快速發(fā)展，不僅需要政府的支持，也需要民眾的支持。并且，自動(dòng)駕駛汽車未來的消費(fèi)群體自然也是來源于民眾。如果支持自動(dòng)駕駛汽車的民眾越來越少，那么自動(dòng)駕駛市場的廣闊前景又如何實(shí)現(xiàn)呢？規(guī)?；占耙矊⒊蔀榭照劇?
因此，為了切實(shí)推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化、促進(jìn)自動(dòng)駕駛市場快速擴(kuò)張，就必須贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可與信賴。而為了獲得消費(fèi)者的認(rèn)同，就必須在安全上多下功夫，在上路的問題上更加穩(wěn)妥。只有化解了安全隱患，讓消費(fèi)者信任自動(dòng)駕駛汽車，才有更多人愿意購買和使用，也才能最終實(shí)現(xiàn)規(guī)?；占?。
